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Dec 08, 2023

Le SUV électrique Polestar 4 offre beaucoup de punch dans un petit boîtier

Par Andrew J. Hawkins, rédacteur en chef des transports avec plus de 10 ans d'expérience qui

Par Andrew J. Hawkins, rédacteur en chef des transports avec plus de 10 ans d'expérience qui couvre les véhicules électriques, les transports publics et l'aviation. Son travail a été publié dans The New York Daily News et City & State.

Le quatrième véhicule de Polestar, le bien nommé SUV compact Polestar 4, a fait ses débuts aujourd'hui au Salon de l'auto de Shanghai. Lors de sa sortie, il sera probablement en concurrence avec des poids lourds de luxe comme le Tesla Model Y, le BMW iX et le SUV Mercedes-Benz EQS.

Le Polestar 4 est un SUV de style coupé avec une autonomie ciblée de plus de 300 miles, une batterie substantielle de 102 kWh et un prix de départ de 60 000 $. Il se positionnera en taille et en prix entre le fastback Polestar 2 de la marque suédoise et le prochain SUV Polestar 3. Et il sera d'abord mis en vente en Chine à partir de fin 2023, suivi de l'Amérique du Nord en 2024.

Avec la Polestar 3, la Polestar 4 signale une accélération des ambitions de l'entreprise d'élargir sa gamme, d'atteindre plus de clients et de rivaliser de manière plus agressive. Polestar est quelque peu unique dans le paysage des véhicules électriques, soutenu par Volvo et sa société mère chinoise Geely, qui ont largement contribué à isoler la startup des pressions financières plus larges. Alors que des rivaux comme Lucid et Rivian ont été touchés par des problèmes de chaîne d'approvisionnement et de production, Polestar a enregistré des chiffres de ventes relativement positifs au cours des derniers trimestres.

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La Polestar 4 est conçue pour souligner l'engagement de l'entreprise en matière de conception, de technologie et de performance. Légèrement plus petit que le Polestar 3 mais plus haut que le Polestar 2, le SUV compact sera disponible en variantes à traction intégrale et à propulsion. L'une des caractéristiques les plus distinctives est l'absence totale de lunette arrière, qui, selon Polestar, "permet un nouveau type d'expérience immersive pour les occupants arrière". L'éclairage ambiant "inspiré du système solaire" est destiné à élever encore plus la qualité de conduite de la banquette arrière.

La suppression du pare-brise arrière évite le besoin d'un rétroviseur, donc Polestar a plutôt inclus un écran haute définition qui affiche une alimentation en direct à partir d'une caméra arrière montée sur le toit. La société affirme que cela permet "un champ de vision beaucoup plus large que ce qui peut être expérimenté dans la plupart des autres voitures".

Avec la Polestar 3, la Polestar 4 signale une accélération des ambitions de l'entreprise d'élargir sa gamme

Le Polestar 4 sera construit sur l'architecture d'expérience durable, une nouvelle plate-forme open source développée par Geely qui est également utilisée par des marques comme Lynk & Co. Un SUV haut de gamme, le 4 aura un grand corps et une longueur de 2 999 mm (118 pouces) empattement. La longueur totale est de 4 839 mm (490 pouces), la largeur est de 2 139 mm et la hauteur est de 1 544 mm (60,7 pouces).

Mais plutôt que d'essayer de s'entasser dans une troisième rangée exiguë, Polestar a déclaré qu'il se concentrait sur "des proportions intérieures généreuses", en particulier pour les passagers arrière. Étant donné que le véhicule électrique sera d'abord disponible en Chine, un pays où beaucoup de gens riches aiment se faire conduire, la Polestar 4 semble être conçue pour les chauffeurs.

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Mais la Polestar 4 n'a pas été conçue pour la circulation pare-chocs à pare-chocs ou les voyages de bureau ennuyeux. La société affirme que ce sera sa voiture de production la plus rapide à ce jour, avec un temps de sprint de zéro à 62 mph de 3,8 secondes et une puissance maximale de 400 kW ou 544 chevaux. Des versions à deux et à un moteur seront disponibles, avec des versions à un seul moteur à propulsion arrière. La batterie de 102 kWh équipe les deux versions longue autonomie. Un embrayage de déconnexion permet à la voiture de désengager le moteur électrique avant lorsqu'il n'est pas nécessaire pour maximiser l'autonomie et l'efficacité.

Se débarrasser du pare-brise arrière "permet un nouveau type d'expérience immersive pour les occupants arrière"

La Polestar 4 peut prendre en charge jusqu'à 200 kW de charge rapide CC et 22 kW de charge CA. Comme la Polestar 3, la 4 sera équipée d'une charge bidirectionnelle avec capacité véhicule à charge (V2L) pour la charge d'appareils externes. Et une pompe à chaleur est installée de série, permettant à la voiture de capitaliser sur la chaleur ambiante lors du préconditionnement de l'habitacle et de la batterie. La version à moteur unique longue portée comprend un moteur de 200 kW (272 ch) et 343 Nm (253 lb-pi) à l'arrière et un objectif d'autonomie préliminaire de plus de 300 miles, basé sur les estimations de l'EPA.

Le système d'infodivertissement de la Polestar 4 sera alimenté par le système d'exploitation Android Automotive et le cockpit Qualcomm Snapdragon, ainsi que par le système avancé d'assistance à la conduite SuperVision de Mobileye. Au total, 12 caméras ainsi qu'un radar et 12 capteurs à ultrasons sont installés en standard. Cela comprend une caméra de surveillance du conducteur, qui ne fait que relayer les données et n'enregistre pas de vidéo, pour surveiller les mouvements des yeux et de la tête du conducteur afin d'éviter les incidents liés à la fatigue ou à l'incapacité.

Toutes ces fonctionnalités seront accessibles sur l'écran tactile central de 14,7 pouces de style portrait de la Polestar 3. Un groupe d'instruments de 10,2 pouces derrière le volant affichera des informations pertinentes telles que la vitesse et le mode de conduite, ainsi que des instructions détaillées. Et les mises à jour en direct garantiront que la Polestar 4 fonctionne toujours sur la dernière version du logiciel de l'entreprise.

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Mais il manque quelques grands noms de fournisseurs, dont Luminar, ce qui suggère que la Polestar 4 ne sera pas aussi avancée sur le plan technologique que le SUV intermédiaire de la société. À l'instar de la Polestar 3, le langage de conception de la Polestar 4 s'inspire de la Polestar Precept, une berline concept destinée à préparer le terrain pour l'avenir de l'entreprise. Polestar a pris de nouveaux engagements en matière de production environnementale, affirmant qu'il construira éventuellement le premier véhicule véritablement zéro émission au monde sans compter sur les compensations carbone, ce qu'il a décrit comme une "échappatoire".

La société n'a pas encore annoncé de détails sur la production nord-américaine. Mais si l'entreprise veut se qualifier pour le crédit d'impôt de 7 500 $, elle devra l'assembler en Amérique du Nord et trouver une chaîne d'approvisionnement indépendante de la Chine.

Pourtant, Polestar reste en quelque sorte une opération de boutique, dépassant son objectif de 50 000 livraisons pour 2022, malgré les fermetures de covid en Chine et les problèmes de la chaîne d'approvisionnement qui continuent de faire des ravages. La qualité reste également un défi pour la société relativement nouvelle.

Mise à jour du 18 avril à 14h40 HE : Le système avancé d'aide à la conduite de la Polestar 4 est fourni par Mobileye et son système d'infodivertissement est alimenté par Qualcomm. Une version précédente de cette histoire faisait référence aux mauvais fournisseurs.

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